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S/F雙層罐為啥相差這么大?負責驗收的人知道嗎?
發布時間:2017-10-23       訪問次數:    

僅從的差別看,以30立方的S/F雙層罐為例,廠家報價有1.8萬元的,也有6.5萬元的。因S/F雙層罐結構簡單,工藝并不復雜,一個鋼體空罐,外層包了一層樹脂玻璃鋼,為什么懸殊這么大?


“蘿卜白菜,各有所愛”,有什么需求,有什么市場。政府的要求,客戶的追求,總有一些合法合理的范圍允許大家選擇。那么除了這些呢?的差別來自哪里呢?以下分析供您參考。

設備裝備方面

有些生產廠家,還是那幾前的路邊簡單作坊,從廠房到設備都非常的簡陋:一個大院子,一臺兩輥卷板機,一套氧氣乙炔切割機,幾臺電焊機,一臺簡易的吊車,一臺轉胎,一套氣泵,一套樹脂噴涂設備,五六個職工,“轟轟烈烈”地干了起來。這樣生產成本會很低。

而大型生產工廠,不僅廠房大,從原材料的進廠到產品的出廠每道工序都有嚴格的管理程序,對鋼材、焊材、樹脂、配件附件等從入庫到出庫都有嚴格的管理,做到來有影去有蹤。筒體車間數控切割下料設備、行吊車、封頭自動切割機、自動焊接、氬弧焊機,CO2焊機、自動轉胎等一應俱全,力學實驗室、化驗室、探傷室等應有盡有,還有的外側樹脂噴涂室,每個生產操作臺都設有吸塵等配套設施,雖然增加了生產成本,但盡了責任。這樣生產出的產品成本會高多了。


筒體材料方面

1.油罐筒體的主材是Q235B板,同材質同規格的δ=6mm的Q235B板,原平板厚度能達到6.1~6.2mm,而有些開平板板實測厚度僅為5.4~5.5mm,這樣厚度偏差一正一負能相差0.7mm之多,能達到百分之十幾。有甚者,有些廠家(有些是客戶圖特意要求)故意減薄罐體的鋼板厚度,筒體用4~5mm、封頭用6mm鋼板,(通常要求筒體鋼板厚6mm,封頭8mm)。這樣材料費相差大了。


2.油罐外層玻璃鋼層,是一種纖維強化塑料,一般用玻璃纖維增強不飽和聚酯、環氧樹脂與酚醛樹脂的基體,這些材料市場懸殊很大,有的五六千一噸,有的一萬多一噸。劣質材料做出的外層,韌性差,強度低,受溫差變化、外力影響易開裂、破損,而材料做出的外層則性能穩定、、機械強度高。


3.外層厚度的差別也很大,有些要求外層厚度大于4mm,而有些廠家生產的外層厚度僅1.5mm。據測算,以30立方的罐為例,外層厚度每增加1mm,成本增加一兩千元之多。

罐體結構方面

1.S/F雙層罐的本意是內外層之間有0.1~4mm的夾層間隙,這個夾層間隙是通過貼膜或植入格層而制出,有些廠家為降低成本,只在筒體部分制出夾層間隙,而兩端封頭部分是實心的,有甚者,只在罐體的外面通過纏繞或噴涂一層玻璃鋼層,中間根本沒有間隙,說白了是在罐體外做了一層腐,也魚目混珠地成了F/S雙層罐。


2.測漏管結構。測漏管是在罐內層筒體焊好后,在筒體的上下各開一個DN80(或DN50)的孔 ,自上而下穿入一根DN80(DN50)無縫管,下面與罐壁平齊,也是通過無縫管使上下貫通,無縫管上下均與筒體焊牢,上面高出筒體100~150mm并焊接一法蘭,以備將來檢測密閉性及放入檢測探頭之用,等罐體外層制好后,無縫管下端與夾層貫通,形成一獨立的空間,將來如果罐體內或外發生滲漏,都能通過此管檢測到。

有的廠家測漏管底部是不貫通的,也是只在筒體上部開孔,將無縫管插入罐底,從罐內將無縫管底部焊住,上部從外面焊上。表面上看,這樣作假沒省多少成本,但它減少了后續很多可能出現的麻煩風險,如果貫通,下面接口處焊接難度較大。如果焊縫低了很容易滲漏,焊縫焊高了,影響外層的制作,且此處是一空洞,還增加了外層的制作難度。外層制作好后,僅薄薄的一層玻璃鋼,且在底部,稍不注意很容易硌傷。大的風險是在后面,在罐的吊裝、出廠運輸、裝卸、安裝施工中,無論哪個環節出問題,或罐的本身質量出問題,都會出現檢測儀報警或被檢測到。所以很多廠家為避開后續麻煩,干脆罐底不開口,做個假管,達到掩人耳目。

3.人孔處無止水槽。

因為砂漿混凝土與罐體外層的塑料玻璃鋼層結合性很差,如果罐體沒焊接止水槽,將來下雨后,罐區地下水很容易沿著操作井底部的人孔短接處倒灌到操作井內。如果有止水槽,再在止水槽外澆筑操作井壁,不會出現漏水問題。一個罐兩個人孔,若增加止水口,成本會增加一千多元。


4.罐體上只有單個人孔。

為便于管口排布,一般每個罐設計兩個人孔,一個標準人孔的成本近兩千元,有些廠家為降低成本,只做一個。這樣以來,一個人孔要同時有量油口、液位儀口、卸油口、通氣管口、出油口(有時不止1個)、油氣回收通氣口、油氣回收回油口等七八個口,排布非常擁擠,開口越多焊接應力越大,人孔蓋變形也越大,密封越困難,且以后檢維修時操作很不方便。

制作工藝方面

1.按照標準罐體制作工藝,需要鋼板切割下料開始,加工坡口、拼接、卷制筒體、壓制封頭,封頭齊口加工坡口,焊縫采用氬弧焊打底,后自動焊成型。而那些小作坊制作廠,把上述工序大部分給省略了,直接割板拼接成型。


2.檢測。按照?;穬薜囊?,罐體焊縫須做無損檢測(X射線、超聲波或磁粉等),且檢測長度大于各條焊縫總長的10。因此,內罐完畢應進行水壓試驗和氣密性試驗,而很多企業大部分省略了,只做氣密試驗。


3.罐體除銹腐。按要求,內罐的外表面須噴砂除銹,涂刷腐涂料,個別廠家內罐完后,直接制作外層玻璃鋼層。這又省了一筆費用。

舊罐翻新

當前各地加油站都在換油罐,拆除的舊油罐如何處理又是一件很棘手的問題,有時白送也沒人要,其中有些油罐只用了幾年,成色還比較好,于是有人便以很的價錢收走,回去稍做處理,外面再制作玻璃鋼層,也當新罐賣了。不過,只要原罐的成色好,翻新再用,也不算是壞事。


正在翻新的舊罐


道理很簡單:如果不是政府強制,沒誰愿意主動去換雙層罐。從油罐、采購、運輸到施工、處置、驗收等所有影響到油站效益和命運的環節,都將成為反復優化、選擇的焦點。以小的代價過關,是各方能達成的共識。但“種豆得豆,種瓜得瓜,種豆得豆”,作為油站老板,如何真正做到“代價小”,需要從長計議,綜合考慮。無論是自己經營還是將來出手,除了責任,驗收過關,很多事情往往不會是自己想的那么簡單。

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